Последнее время на портале часто появляются вопросы от новичков в нашем увлечении - какие провода лучше применять для монтажа своих конструкций.
Некоторым я отвечал в личку, а сейчас решил выложить эти советы в виде статьи.
Попробую расписать Вам свое понимание о монтажных проводах.

Всех приветствую! Судя по количеству просмотров первой части статьи, тема ЧПУ людям не безинтересна. Представляю вашему вниманию следующую главу о своём фрезерном ЧПУ станке. В ней пойдет речь о механической части станка. Не буду тянуть кота за уши и без долгого вступления перейду сразу к делу.

Необходимость в таком приборе возникает каждый раз при ремонте сварочного инвертора — необходимо проверить мощный IGBT или MOSFET транзистор на предмет исправности, либо подобрать к исправному транзистору пару, либо при покупке новых транзисторов, убедиться, что это не «перемаркер». Эта тема неоднократно поднималась на множестве форумов, но так и не найдя готового (испытанного) или кем-то сконструированного прибора, решил изготовить его самостоятельно.

Возникла необходимость запитать свой ноутбук от бортовой сети автомобиля. Не люблю возиться с дросселями и трансформаторами. Решил собрать бездроссельное устройство на базе чипа от International Rectifier IR2153, который содержит генератор и полумостовой драйвер.
Современные улучшенные аналоги этого чипа IRS2153 и IRS21531.

Привет! Продолжаем разговор, начатый в предыдущей статье TDA7293 и LM3886 - две пары кирпичиков для оч.умелых ручек
Я решил пока сделать законченную конструкцию на TDA7293. Начну с корпуса!

Всем доброго времени суток! А вот и я с новой частью своего рассказа о ЧПУ - станке. Когда начинал писать статью даже не думал, что она получится настолько объемной. Когда написал про электронику станка посмотрел и испугался – лист А4 исписан с двух сторон, а ещё очень и очень много чего нужно рассказать.

В итоге получилось этакое руководство по созданию станка ЧПУ, рабочего станка, с ноля. Будет три части статьи об одном станке: 1-электронная начинка, 2-механика станка, 3-все тонкости настройки электроники, самого станка, и программы управления станком.
В общем попытаюсь объединить в одном материале всё полезное и необходимое каждому начинающему в этом интересном деле, то что сам прочел на разных интернет-ресурсах и пропустил через себя.

Всем датагорцам привет!
Я не профи в акустике и электронике, но люблю мастерить. Меня очень радуют положительные результаты творчества, поэтому хочу поделиться этим простым проектом с вами. Возможно он поможет начинающим начать.

В один прекрасный день решил я полностью переделать имеющиеся у меня компьютерные колонки Sven SPS-608.
Не устраивало в них невнятное воспроизведение низких частот, т.е. практически их отсутствия, а присутствия какого то уханья и бубнения.
Были "откопаны" автодинамики Hertz DCX 690, оставшиеся с позапрошлого автомобиля, практически новые, использовались в течении месяца, после чего были благополучно отправлены на полку до лучших времен...
Лучшие времена наступили.

В первую очередь привет всем шкодоводам. Проблема, о которой я расскажу, присуща всем не новым машинам, однако в «Шкоде» до всяких электрических мелочей добраться непросто, и приходится выкручиваться.
Однажды у меня отказали поворотники, при этом аварийная моргалка продолжала работать. Начал копаться: переключатель поворотов работает, предохранители все в порядке, но не нахожу прерыватель, чтобы посмотреть, что вокруг него. Решил в обход поставить другой прерыватель, но из всех моих симпатий к израильскому лету в светлое время суток, когда работают магазинчики и гаражи, крутиться под жарким солнышком мне не захотелось. Подумал, как в темное время суток можно это сделать самому, начал рисовать схемки и копаться в запасах. Нарисовал обычный мультивибратор на инверторах, нашел микросхему CD4069 (аналог К176ЛН2, на схеме у меня ошибочно 7069), после чего разложил на столе мощные транзисторы из запасов...

Делал я как-то раз одну систему для автомашины, не своей правда. Так вот, эта система определяла факт работающего двигателя по наличию импульсов на катушке зажигания. И вот в процессе изготовления мне пришла мысль, что это решение так же хорошо подойдет для управления дневными ходовыми огнями (далее ДХО) автомобиля.

ДХО я тоже давно хотел сделать, да все руки не доходили…

Предлагаю обсудить тему активных фильтров для АС. Просьба высказаться тех, кто имеет практический опыт изготовления и прослушивания таких фильтров, а я покажу, что получилось у меня.

Активные фильтры, на мой взгляд, предпочтительны именно двухполосные, но для трехполосных АС. Частота раздела двухполосных АС всегда находится в области максимальной чувствительности слуха – несколько кГц т. к. пищалки не могут работать до частоты 100…500 Гц, а басовики из-за большого диаметра диффузора выходят из поршневого диапазона и на частотах 4…6 кГц работают неважно.
Широкополосники – компромисс и для них желательны костыли сверху или снизу.